2026年4月15日至17日炒股配资平台，日本首届人形机器人博览会在东京启幕。日本政府斥重金筹备，核心是彰显“机器人王国”地位、解决老龄化劳动力短缺难题。
可现场画风反转，中国机器人抢占C位，人气盖过本土产品，不少日企还沦为中国机器人代理商。
这场日本主场展会，成了中国人形机器人的实力试金石，中国这次逆袭，真能重塑全球人形机器人产业格局吗？
中国机器人成全场焦点
日本《每日新闻》在5月13日就报道了这一盛况，称中国厂商在展会上表现格外亮眼，字里行间都满是关注之意。
而最让日本媒体颜面扫地的是，不少本土企业居然成了中国机器人的代理商，在自家主场的展会上，硬生生变成了中国产品的“展示阵地”。
这场展会为期三天，据主办方统计，参展的约30家企业，均拥有人形机器人的实际应用案例，其中不乏中国企业，还有部分是代理中国产品的日本企业。虽说展会规模不算庞大，但会场内处处都透着反常的氛围。
一群日本观众围着一台名为“Galbot G1”的机器人目不转睛，这台机器人能根据平板指令接收订单、取放饮料，动作流畅得没话说，而这台机器人正是中国银河通用研发生产的，早已投入实际场景使用，绝非实验室里的概念产品。
在中国，Galbot系列机器人已广泛应用于零售店、工厂和药店等场景，即便在拥有数千种商品的门店，它也只需几天的学习时间，就能实现无人化运营。
日本电视台WBS财经节目在现场采访时直言不讳，会场内展出的机器人，绝大多数都源自中国生产。
至于日本企业，它们的角色早已悄然转变，成了中国机器人的代理商，甚至只是简单的“改良者”——不少展出的产品，核心技术都来自中国，只不过做了些许微调，就贴上自家标签进行展示。
其中，银河通用的Galbot G1表现最为突出，凭借强大的识别能力和流畅的操作性能稳定运行，成为现场最受观众关注的产品之一。
走遍整个展会，最令人唏嘘的画面莫过于此：日本企业在自己的主场，居然硬生生变成了“中国产品的搬运工”，购入中国产品后稍作调整，就当作自家展品进行展示。
从硬件为王到AI决胜
这背后的差距，得回溯二十年才能看清。那个年代的日本，在机器人领域是实打实的行业王者，几乎无人能及。
2000年，本田公司研发出ASIMO机器人，这款机器人不仅能跑能跳，还能握手互动。2014年奥巴马访问日本时，日方特意将接待地点选在东京科学未来馆，安排ASIMO为奥巴马表演踢足球。
那份排面，可不是一般场合能有的。即便到了2020年，日本生产的产业机器人，依然占据全球近一半的市场份额，实力不容小觑。
底子这么扎实，为何会一步步走向衰落呢？这里面有个核心原因，大家一定要弄明白。过去的机器人竞争，核心比拼的就是齿轮、电机、减速器等硬件设备。
日本在精密制造领域下足了功夫，一个机器人关节的精度，他们能花费半年时间打磨。但如今赛道已经改变——多了“人形”这一关键属性，竞争玩法就彻底不一样了。
一台合格的人形机器人，仅仅会走路、转圈远远不够，它还得拥有自己的“大脑”，也就是我们常说的“具身智能”。
问题的关键就在这里。赋予机器人生命力的核心是物理AI——能让机器人感知周边环境、自主做出行动决策的人工智能。但在机器人“大脑”，也就是AI模型的研发上，日本已经明显落后于中国。
如今的竞争逻辑已经转变，是软件定义硬件——即便硬件方面略有不足，强大的AI模型也能自主修正误差，确保机器人正常运行。
中国企业的思路十分直接，直接为机器人搭载大型AI模型，让它自主学习抓取、移动、识别等技能，这套打法一经推出，日本在硬件上的那点优势，瞬间就失去了价值。
中国机器人的低成本、高性能优势越来越明显，实现大规模普及已是不可逆转的趋势。
一边是中国企业的快速迭代、突破，一边是日本企业的谨慎保守、停滞，两者之间的差距，只会越来越大。
中国全产业链布局筑牢根基
说白了，中国能在这场竞争中占据优势，思路很简单——不搞噱头、不炒概念，脚踏实地将机器人打造成能落地、好用的生产工具。
咨询巨头麦肯锡2025年6月发布的报告，测算出了这一产业的发展规模。
报告预测，物理AI机器人市场将从2030年前后全球扩张，到2040年规模达约60万亿日元（100日元约合4.3元人民币），按当前速度，中国有望占据全球过半份额。
这个巨大的产业蛋糕中，中国已抢占最大一块。目前中国有超过140家人形机器人相关企业，全球56%的研发企业来自中国。
据Omdia数据，2025年全球人形机器人出货量约1.3万台，中国约9300台，占比71.5%，全球出货前五中国占四席。
这些数据背后，隐藏着一个更令人瞩目的事实——我们不仅发展速度比其他国家快，更构建起了完整的产业体系。
从“大脑”所需的AI模型，到“身体”的每一个零部件，再到整机的集成组装，中国实现了全链条自主覆盖。
核心零部件国产化率已达75%以上，其他国家想在核心技术上卡脖子根本不可能，制造人形机器人绕不开中国供应链。
有意思的是，日本巨头嘴上不服软，行动却很诚实。日本航空与GMO互联网集团宣布，与中国宇树科技合作，2026年5月起在羽田机场引入宇树G1开展地勤试点，负责行李搬运，试点至2028年。
大家别小看羽田机场，它是全球客流量最大、服务最严苛的航空枢纽之一。
机器人能在此投入使用，说明中国制造已摆脱“物美价廉”标签，成为实打实的生产力利器。
差异化路线难破困局
面对中国机器人的碾压式优势，日本政府十分焦虑，试图组建全产业链联盟，联合本土老牌企业打造自主供应链，力求实现核心技术和零部件自主生产。
2026年新财年伊始，日本经济产业省大幅增加芯片和AI相关预算，全力追赶与中国在人形机器人领域的差距。
但日本战略方向略显被动，《每日新闻》称，日本不愿与中国正面抗衡，计划走“差异化路线”，依托传统工业机器人优势深耕细分领域——说白了，就是正面竞争劣势，只能退到小众领域求生存。
但在AI主导的时代，这种做法很难突围。AI的核心逻辑是赢者通吃，没有庞大应用场景，没有海量真实数据“喂养”机器人“大脑”，其AI模型难以迭代升级。
中国则不同，我们有全球最完整的制造业体系，机器人广泛应用于工厂、便利店、机场等场景，持续积累实战数据，这种优势日本难以追赶。
当前，全球人形机器人产业已形成中美双雄格局：美国有马斯克的Optimus机器人，目标年产千万台；中国有小鹏Iron机器人等多款产品，更有完整产业链和强大量产能力，日本只能在主场目送中国领跑。
从曾经的产业王者，沦为中国产品的代理商，日本机器人产业的衰落，令人唏嘘。
二十年前，发明ASIMO机器人、风光无限的日本，如今在自家主办的展会上，只能眼睁睁看着中国机器人抢走所有目光。
这场东京机器人展，正是全球科技权力转移的重要标志。中国用二十年深耕产业链各环节，将人形机器人从科幻带入现实，早早确立行业标准。
写到这，我们不禁要问：这场科技权力的转移背后，究竟是中国产业链优势带来的必然胜利，还是日本产业转型滞后造成的暂时差距？
未来，在人形机器人这条竞争赛道上，日本依靠所谓的差异化路线，真的能实现突围吗？中国又该如何巩固现有优势，始终保持行业领跑地位呢？#发优质内容享分成##上头条 聊热点##点赞云南#
参考资料：
《日本初のヒューマノイドロボット EXPO が 2026 年春に開催される！》，サードニュース，2026-03-19
《中企闪耀日本首届人形机器人展》，参考消息，2026-05-15
《Omdia报告:2025年全球人形机器人出货量1.3万台，智元登顶榜首》，广州日报大洋网，2026-01-09
《2026年中国人形机器人产业格局全景解析》，中国经济新闻网，2026-02-05
《人形机器人“跑”出加速度》炒股配资平台，新华网，2026-04-22
大盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
推荐资讯